Teknik Terimler
Uluslararası bir satış sözleşmesi söz konusu olduğunda, satış şartlarının satış fiyatı kadar önemli olduğunu anlamak önemlidir. İletişimi iyileştirmek için, birçok başka ülke tarafından kullanılan, ticari mallar taşınıyor olsa bile hem alıcının hem de satıcının sorumluluklarını ve risklerini tanımlamak için Uluslararası Ticari Şartlar (INCOTERMS) kullanıyoruz.
Aşağıdaki tablo mevcut 11 INCOTERMS tarafından tanımlanan tarafların sorumluluklarını özetlemektedir. Ayrıca, grafiğin altındaki her bir terimin bir tanımını sağladık.
Terimler
EXW - Ex Works (teslim edilen yer)
Satıcı, malları kendi tesislerinde veya başka bir adlandırılmış yerde yapar. Bu terim, alıcı üzerindeki maksimum yükümlülüğü ve satıcı üzerindeki asgari yükümlülükleri belirler. Ex Works terimi, herhangi bir maliyet içermeyen malların satışı için bir başlangıç teklifi yaparken sıklıkla kullanılır.
EXW, bir alıcının malları nihai varış noktalarına getirme riskini üstlendiği anlamına gelir. Satıcı, malları toplama araçlarına yüklemez ve bunları ihracat için temizlemez veya satıcı malları yüklerse, bunu alıcının riskine ve maliyetine yapar. Taraflar, malların yükten yüklenilmesinden sorumlu olduğunu ve bu yükün riskini ve tüm masraflarını üstlenecekleri konusunda hemfikir olmaları halinde, bu sözleşmeye satış sözleşmesinde açık bir ifade ekleyerek açık hale getirilmelidir.
Satıcının bir taşıma sözleşmesi yapması için herhangi bir zorunluluk yoktur, ancak alıcının birisini düzenlemesine de gerek yoktur - alıcı, orijinal satıcının deposundan tahsilat için malları kendi müşterisine satabilir. Bununla birlikte, ortak uygulamada alıcı, belirlenen lokasyondan navlunun toplanmasını düzenler ve malları Gümrük yoluyla temizlemekten sorumludur. Alıcı ayrıca, tüm ihracat belgelerinin tamamlanmasından da sorumludur, ancak satıcı, alıcının talebi ve maliyetinde bilgi ve belge alma yükümlülüğüne sahiptir.
Bu belgesel gereksinimleri iki ana konuyla sonuçlanabilir. Öncelikle, alıcının ihracat beyannamesini tamamlaması için şart koşulması, gümrük yönetmeliklerinin deklarasyonun yargı yetkisi dahilinde bir kişi veya şirket olarak ikamet etmesini gerektirdiği bazı yargı bölgelerinde (en azından Avrupa Birliği) bir sorun olabilir. Alıcının gümrük idaresinin dışında olması durumunda, malları ihracat için temizleyemez, yani malların satıcı ismi ile EXW teriminin ihlali olarak beyan edilebileceği anlamına gelir.
İkincisi, çoğu yargı alanı, şirketlerin vergi amaçları için ihracat kanıtı sağlamasını şart koşmaktadır. Bir EXW sevkiyatında, alıcı, satıcıya bu tür bir kanıt sağlama veya hatta malları ihraç etme yükümlülüğü altında değildir. Avrupa Birliği gibi bir gümrük idaresinde, bu, malların bir yerel müşteriye satılmış olması gibi bir satış vergisi faturasına karşı satıcıdan ayrılırdı. Bu nedenle, sözleşmenin kabul edilmesinden önce, bu hususların alıcıyla görüşülmesi son derece önemlidir. FCA satıcısı gibi başka bir Incoterm'in daha uygun olması da mümkündür, çünkü bu, ihracat için malların satıcıya ihraç edilmesini istediği için ihracat sürecini daha fazla kontrol etmeyi sağlar.
FCA - Ücretsiz Taşıyıcı (teslim edilen yer)
Satıcı, ihraç edilmek üzere ihraç edilen malları (muhtemelen satıcının kendi tesislerini de içerecek şekilde) teslim eder. Mallar, alıcı tarafından gösterilen bir alıcıya veya alıcı tarafından gösterilen başka bir tarafa teslim edilebilir.
Birçok açıdan, bu Incoterm, modern kullanımda FOB'un yerini almıştır, ancak riskin geçtiği kritik nokta, gemide yükleme yapılan yerden yükleme yerine hareket eder. Ayrıca, seçilen teslimat yerinin, malları oralarda yükleme ve boşaltma yükümlülüklerini de etkilediğine dikkat edilmelidir.
Satıcının satıcısında veya satıcının kontrolü altındaki başka bir yerde teslimat gerçekleşirse, satıcı malları alıcının taşıyıcısına yüklemekten sorumludur. Bununla birlikte, teslimat başka herhangi bir yerde gerçekleşirse, nakliyecinin adı geçen yere ulaştığında satıcı malları teslim etmiş sayılır; alıcı hem malların boşaltılmasından hem de kendi taşıyıcılarına yüklenmesinden sorumludur.
CPT - Ödenmiş Taşıma (varış yeri adı)
CPT, konteyner dışı denizyolu dışındaki tüm nakliye modları için C & F (maliyet ve navlun) ve CFR koşullarının yerini alır.
Satıcı, malların belirtilen varış yerine kadar taşınmasını öder. Bununla birlikte, mallar ilk veya ana taşıyıcıya teslim edildiğinde teslim edilecek kabul edilir, böylece İhracat ülkesindeki sevkiyat yerine bu taşıyıcıya mallar teslim edildikten sonra alıcıya risk transferleri yapılır.
Satıcı, gümrükleme masrafları ve belirlenen varış yerinin taşınması için navlun masrafları (alıcının tesisleri veya varış limanı gibi nihai varış yerleri dahil olmak üzere), orijinal masraflardan sorumludur. Bu, satıcı ve alıcı tarafından kabul edilmelidir.
Alıcı, satıcının sigorta almasını gerektiriyorsa, Incoterm CIP bunun yerine düşünülmelidir.
CIP - Taşıma ve Sigorta Ödemesi (varış yeri adı)
Bu terim, satıcının mallar için sigorta alması gerektiğinden istisna olarak, yukarıdaki CPT terimine çok benzerdir. CIP, satıcının, sözleşme koşullarının% 110'unu, en az Londra Sigortacıları Enstitüsü'nün Enstitü Kargo Hükümleri'nin (Enstitü Kargo Hükümleri (C) olan) veya herhangi bir benzer madde kapsamındaki asgari teminat altında sigortalanmasını şart koşar. . Politika, sözleşmeyle aynı para biriminde olmalı ve alıcıya, satıcıya ve mallara karşı sigorta edilebilir bir menfaati olan herhangi bir kişinin bir iddiada bulunmasına izin vermelidir.
CIP tüm taşıma modları için kullanılabilirken, Incoterm CIF sadece konteynersiz deniz taşımacılığı için kullanılmalıdır.
DAT - Terminalde Teslim (limandaki veya varış yerindeki terminal adı)
Bu Incoterm, satıcının adı geçen terminalde boşaltılan malları teslim etmesini gerektirir. Satıcı tüm nakliye masraflarını (ihracat ücretleri, taşıma, ana limandan varış limanında boşaltma ve varış limanı ücretleri) kapsar ve varış limanına veya terminale varıncaya kadar tüm riski üstlenir.
Terminal bir Liman, Havaalanı veya iç yük taşımacılığı olabilir, ancak gönderiyi alma kabiliyetine sahip bir tesis olmalıdır. Satıcı, boşaltma işlemini organize edemiyorsa, bunun yerine DAP şartları altında gönderilmeyi düşünmelidir.
Boşaltma işleminden sonraki tüm masraflar (örneğin, ithalat vergisi, vergiler, gümrükler ve nakliye) alıcı tarafından karşılanacaktır. Bununla birlikte, terminaldeki herhangi bir gecikme ya da kesinti ücretinin genellikle satıcının hesabına ait olacağını dikkate almak önemlidir.
DAP - Yer Teslim (varış yeri adı)
Incoterms 2010, DAP'ı 'Şantiyede Teslim' olarak tanımlamaktadır - satıcı, malların, belirlenen varış yerindeki boşaltma için hazır olan nakil vasıtaları üzerinde, alıcının emrinde yer alması durumunda teslim eder. DAP şartlarına göre risk, teslimat sözleşmesinde belirtilen varış noktasından satıcıdan alıcıya geçer.
Mallar sevkiyat için hazır olduğunda, gerekli paketleme satıcı tarafından kendi maliyetine göre yapılır, böylece mallar nihai hedeflerine güvenli bir şekilde ulaşır. İhracatçı ülkede gerekli olan tüm yasal formaliteler satıcı tarafından kendi maliyetiyle ve ihracat için malları temizleme riskiyle tamamlanır.
Malların varış ülkesine gelmesinden sonra, ithalatçı ülkenin gümrük işlemlerinin, alıcı tarafından, tüm gümrük vergileri ve vergileri de dahil olmak üzere, kendi maliyet ve riskinde tamamlanması gerekmektedir. Ancak, DAT şartlarında olduğu gibi, satıcı tarafından herhangi bir gecikme veya gecikme ücreti alınacaktır.
DAP şartlarına göre, herhangi bir terminal masrafları ile tüm taşıma giderleri satıcı tarafından belirlenen varış noktasına kadar ödenir. Nihai varış noktasında gerekli boşaltma maliyeti, alıcı tarafından DAP şartları altında karşılanmalıdır. [11] [12]
DDP - Teslim Edilen Hizmet Ücreti (varış yeri adı)
Satıcı, malları alıcının ülkesinde belirtilen yere teslim etmekle yükümlüdür ve ithalat vergileri ve vergileri de dahil olmak üzere malları varış noktasına getirmek için tüm masrafları öder. Satıcı boşaltmadan sorumlu değildir. Bu terim genellikle Incoterm olmayan "Free In Store (FIS)" yerine kullanılır. Bu terim, satıcı üzerindeki maksimum yükümlülükleri ve alıcı üzerindeki asgari yükümlülükleri belirler. [13] Malların belirtilen varış yerine teslim edilmesine kadar hiçbir risk veya sorumluluk alıcıya aktarılmaz.
DDP terimlerinin en önemli düşüncesi, satıcının malları gümrük vergisi yoluyla alıcının ülkesinde, hem vergi ve harçların ödenmesi hem de o ülkedeki yetkili makamlardan gerekli izin ve kayıtların alınması da dahil olmak üzere temizlemekten sorumlu olmasıdır. Alıcının ülkesindeki kurallar ve düzenlemeler çok iyi anlaşılmadıkça, DDP koşulları hem gecikmeler hem de öngörülemeyen ekstra maliyetler açısından çok büyük bir risk olabilir ve dikkatle kullanılmalıdır.
Deniz ve iç suyolu taşımacılığı için kurallar
Bir yerin bu dört kural için uygun olup olmadığını belirlemek için, lütfen 'Birleşmiş Milletler Ticaret ve Ulaşım Yerleri Kodu (UN / LOCODE)' bölümüne bakın. [14]
Incoterms 2010 tarafından, taşımacılığın tamamen suyla yapıldığı uluslararası ticaret için belirlenen dört kural aşağıda belirtilmiştir. Bu terimlerin genellikle nakliye konteynırlarındaki gönderiler için uygun olmadığını dikkate almak önemlidir; Mallar için risk ve sorumluluğun geçtiği nokta, malların gemiye yüklendiğidir ve eğer mallar bir nakliye konteynerine kapatılırsa, bu noktada malların durumunu doğrulamak imkansızdır.
Ayrıca, bu şartlar altında riskin geçtiği noktanın, riskin geminin rayında geçtiği Incoterms'in önceki baskılarından kaydığı da not edilmelidir.
FAS - Geminin yanında ücretsiz (sevkiyat limanı olarak anılacaktır)
Satıcı, mallar, alıcının gemisinin adı verilen gönderi limanına yerleştirildiğinde teslim eder. Bu, alıcının, o andan itibaren malların kaybolması veya zarar görmesi için tüm maliyetleri ve riskleri üstlenmesi gerektiği anlamına gelir. FAS terimi, satıcının ihracat için malları temizlemesini gerektirir; bu, alıcının ihracat izni için ayarlama yapmasını gerektiren önceki Incoterms sürümlerinden bir tersine çevrilir. Ancak, taraflar alıcıya ihracat için malları temizlemelerini isterlerse, satış sözleşmesindeki bu etkiyi açık bir şekilde ifade ederek bu açık bir şekilde yapılmalıdır. Bu terim sadece konteynerize olmayan denizyolu ve iç suyolu taşımacılığı için kullanılmalıdır.
FOB - Gemide ücretsiz (sevkiyat limanı olarak anılacaktır)
FOB koşulları altında satıcı, malların gemiye yüklendiği noktaya kadar tüm maliyetleri ve riskleri taşır. Malların “sözleşmeye el konan”, “sözleşmeye elverişli olarak açıkça belirlenmiş veya başka şekilde tanımlanmış” olmadığı sürece, satıcının sorumluluğu bu noktada sona ermez. [15] Bu nedenle, FOB sözleşmesi, malları teslim etmek için bir satıcıya ihtiyaç duyar. Alıcı tarafından belirli bir limandaki alışılmış bir şekilde belirlenecek bir gemide. Bu durumda, satıcı da ihracat izni için ayarlamalıdır. Öte yandan alıcı, varış limanından varış noktasına kadar deniz taşımacılığı, fatura ücretleri, sigorta, boşaltma ve nakliye masraflarını karşılar. Incoterms 1980, FCA incoterm'ı piyasaya sürdüğü için, FOB sadece konteynerize olmayan denizyolu ve iç suyolu taşımacılığı için kullanılmalıdır. Bununla birlikte, FOB, bunun getirebileceği sözleşme risklerine rağmen, tüm ulaştırma modları için yanlış bir şekilde kullanılmaktadır. Ortak hukuk ülkelerinde, FOB sadece malların deniz yoluyla taşınmasıyla değil, aynı zamanda herhangi bir “gemi, araba ya da başka araç” ın iç taşımasında da kullanılır. [16]
CFR - Maliyet ve Navlun (varış noktası adı verilen liman)
Satıcı, malların belirtilen varış limanına taşınmasını öder. İhracat ülkesinde gemiye yüklendiğinde alıcıya risk transferleri. Taşıyıcı, ihraç limiti ve adı geçen limana taşıma için navlun masrafları dahil olmak üzere menşe maliyetlerden sorumludur. Yüklenici, limandan (genellikle alıcının tesisleri) nihai varış yerine veya sigorta satın almaktan sorumlu değildir. Alıcı, satıcının sigorta almasını gerektiriyorsa, Incoterm CIF dikkate alınmalıdır. CFR sadece konteynerize olmayan denizyolu ve iç suyolu taşımacılığı için kullanılmalıdır; Diğer tüm ulaşım türleri için CPT ile değiştirilmelidir.
CIF - Maliyet, Sigorta ve Nakliye (varış noktası adı verilen liman)
Bu terim, yukarıda belirtilen CFR terimine oldukça benzerdir, bununla birlikte, satıcının, malın hedef limana geçişi sırasında mallar için sigorta temin etmesi gerekmektedir. CIF, satıcının, ürünlerinin% 110'unu, Londra Yüklenicileri Enstitüsü'nün Enstitü Kargo Hükümlerinin (Enstitü Kargo Hükümleri (C) olan) veya herhangi bir benzer madde setinin asgari kapsamı altında sigorta ettirmesini şart koşar. Politika, sözleşme ile aynı para biriminde olmalıdır. Satıcı ayrıca, malları taşıyıcıdan almak veya bir sigortacıya alıcıya karşı hak iddia etmek için gerekli belgeleri teslim etmelidir. Belgeler (asgari olarak) fatura, sigorta poliçesi ve konşimentoyu içerir. Bu üç belge, CIF'in maliyetini, sigortasını ve navlunu temsil eder. Satıcının yükümlülüğü, belgeler alıcıya teslim edildiğinde sona erer. Ardından, alıcı kararlaştırılan fiyattan ödeme yapmak zorundadır. Göz önünde bulundurulması gereken diğer bir nokta, CIF'nin sadece konteynerize olmayan denizyolu için kullanılması gerektiğidir; Diğer tüm taşıma modları için CIP ile değiştirilmelidir.